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这一被寄予厚望的区域,眼下也确实成了新兴产业发展的风向标。
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66.6公里长的轨道上,奔驰的列车搭载着往返的人流。
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“以前的‘融杭’是面向全域的,事实上造成了主次不分、资源难以统筹等困境。
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请输入图片描述 另一方向上,连通杭州萧山区和绍兴柯桥区的杭绍城铁,总客运量达320.5万人次,全线日均客运量为2.58万人次。
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城铁开通,让城际往来更加便利,会不会加速这一趋势? “到底是人口红利,还是人口‘虹吸’,关键看各地的应对举措。
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从“双城时代”迈向“同城时代”,地铁如何成为人才流入“窗口”,而不是人口流出的通道?县(市、区)如何成为区域发展的重要节点,而不仅是公共服务配套所在地?这是“县域经济”向“都市圈经济”转型时必须面对的难题。
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